Các nhà sản xuất cảm biến xe hơi

Cảm biến tốc độ bánh xe (ABS)

Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) là một hệ thống an toàn của xe cho phép các bánh xe của xe duy trì lực kéo tiếp xúc với mặt đường trong khi phanh, ngăn bánh xe bị bó cứng (ngừng quay) và tránh trượt bánh không kiểm soát. Nó là một hệ thống tự động sử dụng các nguyên tắc phanh theo nhịp. Phanh theo nhịp là một kỹ năng được thực hành bởi những người lái xe lành nghề hoặc chuyên nghiệp trên những phương tiện không có hoặc trước đó có công nghệ ABS. Hệ thống ABS thực hiện điều này với tốc độ nhanh hơn nhiều và với khả năng kiểm soát tốt hơn nhiều trình điều khiển có thể quản lý. ABS thường giúp cải thiện khả năng kiểm soát xe và giảm khoảng cách dừng trên bề mặt khô và trơn trượt. Tuy nhiên, trên các bề mặt có nhiều sỏi, băng hoặc tuyết, ABS có thể tăng quãng đường phanh, mặc dù vẫn cải thiện khả năng kiểm soát lái của xe.

Kể từ khi được giới thiệu, hệ thống chống bó cứng phanh đã được cải tiến đáng kể nhằm nâng cao hơn nữa sự an toàn và thoải mái cho người lái. Công nghệ sau này không chỉ ngăn bánh xe bị bó cứng khi phanh mà còn có thể cung cấp dữ liệu cho hệ thống định vị trên xe, hệ thống kiểm soát lực kéo, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát ổn định điện tử và độ lệch phanh từ trước ra sau. Không có điều nào ở trên có thể thực hiện được nếu không có cảm biến tốc độ bánh xe.

ABS, hay còn gọi là cảm biến tốc độ bánh xe, là một bộ phận tương đối đơn giản nhưng cực kỳ quan trọng của hệ thống ABS vì nó được sử dụng để truyền tốc độ quay của bánh xe tới mô-đun điều khiển ABS.

Cảm biến tốc độ bánh xe được lắp ngay phía trên hoặc bên cạnh bánh xe xung, chúng còn được gọi là bánh xe âm thanh, nhưng thường được gọi là vòng ABS. Vòng được gắn vào một bộ phận của phương tiện đang quay cùng tốc độ với bánh xe trên đường, chẳng hạn như trục bánh xe, đĩa phanh, khớp CV hoặc trục truyền động.

Các loại cảm biến ABS
Cảm biến ABS được phân thành hai loại khác nhau, Bị động và Chủ động. Bị động là không có nguồn điện và Hoạt động là có nguồn điện.

cảm biến thụ động
Chúng bao gồm một cuộn dây quấn quanh lõi từ tính và một nam châm vĩnh cửu. Chốt cực bên trong cuộn dây được nối với nam châm và từ trường kéo dài đến vòng ABS. Chuyển động quay của vòng ABS và sự xen kẽ liên quan của răng và khe hở ảnh hưởng đến sự thay đổi từ thông qua bánh xe xung và cuộn dây. Từ trường thay đổi tạo ra một điện áp xoay chiều trong cuộn dây có thể đo được. Tần số và biên độ của điện áp xoay chiều có liên quan đến tốc độ bánh xe. Cảm biến tạo tín hiệu AC thay đổi tần số khi bánh xe thay đổi tốc độ. Bộ điều khiển ABS chuyển đổi tín hiệu AC thành tín hiệu kỹ thuật số để diễn giải.

Cảm biến bị động lớn hơn và kém chính xác hơn so với cảm biến chủ động và chỉ bắt đầu hoạt động khi bánh xe đạt đến một tốc độ nhất định nên chúng hoạt động hạn chế ở tốc độ thấp hơn. Chúng cũng không thể hoạt động ngược lại, do đó không thể xác định hướng di chuyển.

Mặt khác, các cảm biến chủ động chính xác hơn rất nhiều và có thể phát hiện tốc độ thấp hơn 0,06 dặm / giờ, điều này rất quan trọng đối với các hệ thống kiểm soát lực kéo hiện đại. Một số cảm biến hoạt động thậm chí có thể phát hiện hướng quay của các bánh xe. Cảm biến hoạt động yêu cầu nguồn điện bên ngoài để hoạt động và hoạt động cùng với vòng ABS có răng hoặc từ tính. Các cảm biến hoạt động tạo ra tín hiệu kỹ thuật số được truyền đến thiết bị điều khiển dưới dạng tín hiệu dòng điện bằng cách sử dụng điều chế độ rộng xung.

Có hai loại cảm biến hoạt động. Cảm biến Hall và cảm biến điện trở

Cảm biến Hall – Cảm biến Hall sử dụng hiệu ứng Hall, là sự tạo ra điện áp (điện áp Hall) trên một dây dẫn điện, ngược chiều với dòng điện trong dây dẫn và từ trường vuông góc với dòng điện. Chúng phản ứng với những thay đổi trong từ trường bằng sự chênh lệch điện áp được gửi đến bộ điều khiển ABS dưới dạng tín hiệu sóng vuông. Họ sử dụng một cảm biến bán dẫn được ghép nối với một mạch điện tử, bảo vệ cảm biến khỏi các đột biến điện áp có thể xảy ra và một nam châm vĩnh cửu.

Cảm biến Hall ghi lại tốc độ bánh xe thông qua bộ mã hóa răng hoặc từ tính (vòng ABS) thường được tìm thấy trên trục bánh xe, đĩa hoặc ổ trục. Các cảm biến rất chính xác, nhưng phải được cài đặt chính xác.

Ưu điểm của việc sử dụng vòng nam châm so với vòng răng là cảm biến có thể nhỏ hơn rất nhiều vì không cần nam châm vĩnh cửu trong cảm biến. Thay vào đó, nó nằm trong 'vòng ABS' gần như phẳng. Vòng từ tính đó có thể được đặt trong ổ trục bánh xe, cho phép chúng được sử dụng trong không gian hạn chế. Sự thay đổi trong từ trường hiện được tạo ra bởi các phần cực trong vòng.

Cảm biến điện trở từ trường – Những cảm biến này sử dụng một vòng mã hóa từ tính có bề ngoài tương tự như vòng mã hóa được kết hợp với cảm biến Hall. Tuy nhiên, vòng mã hóa kết hợp với cảm biến này có các phân đoạn hồ quang từ gây ra sự thay đổi rõ ràng về điện trở khi đi qua cảm biến. Chính điều này giúp cho bộ phận điều khiển có thể xác định được hướng quay của bánh xe. Cảm biến điện trở từ tính chính xác hơn nhiều, nhưng thường đắt hơn cảm biến Hall và yêu cầu vị trí lắp đặt kém chính xác hơn, do đó có nghĩa là nó có thể được đặt cách xa 'vòng ABS' hơn so với các loại cảm biến khác.

Cả hai cảm biến chủ động đều ít nhạy cảm với nhiễu điện từ, rung động và biến động nhiệt độ hơn so với cảm biến thụ động.

Nếu bất kỳ đèn cảnh báo nào ở trên sáng, bàn đạp phanh bị rung khi phanh ở tốc độ thấp hoặc bánh xe bị khóa cứng khi phanh, thì có thể có lỗi ở đâu đó trong hệ thống ABS.

Nguyên nhân có thể:
• Vòng ABS bị ăn mòn, nứt hoặc phồng
• Vòng ABS bị chặn, hư hỏng, mất răng hoặc cửa sổ
• Cảm biến ABS lệch vị trí.
• Cảm biến ABS bị hỏng do va chạm với các mảnh vụn trên đường.

Một trong những cuộc gọi phổ biến nhất mà chúng tôi hiện nhận được trong bộ phận kỹ thuật của mình là về phía sau Peugeot 308. Đĩa phanh đặc biệt này cũng chứa vòng bi và vòng ABS. Xưởng thay đĩa mới thấy cảm biến ABS lúc này tiếp xúc với vòng ABS của đĩa mới. Apec hoặc yếu tố động cơ thường bị đổ lỗi cho một bộ phận không chính xác, tuy nhiên các bộ phận của Apec được làm theo kích thước chính xác như đĩa gốc nên lỗi không phải do đĩa. Điều thực sự xảy ra là theo thời gian, sự ăn mòn hình thành và tích tụ dưới điểm gắn cảm biến ABS. Điều này buộc cảm biến về phía vòng ABS và bắt đầu mài mòn bề mặt của vòng ABS. Nếu điều này được nhận thấy trước khi bắt vít đĩa, thì thông thường cảm biến (nếu bản thân nó không quá mòn) có thể được tháo chốt và loại bỏ vết ăn mòn. Tuy nhiên, nếu không được chú ý thì có thể dẫn đến việc cảm biến ABS bị ngắt khi lái xe ra khỏi xưởng.

Cảm biến vị trí trục cam (CMP)

Một cảm biến vị trí trục cam được tìm thấy trong mọi ô tô hiện đại. Cảm biến này là một thành phần thiết yếu của bất kỳ chiếc ô tô nào vì nó đảm bảo rằng động cơ hoạt động chính xác. Khi nhìn vào bên dưới mui xe ô tô, bạn có thể gặp khó khăn khi tìm cảm biến. Thông thường, mỗi nhà sản xuất ô tô sẽ có vị trí riêng để đặt cảm biến gần động cơ. Nó có thể được tìm thấy phía sau đầu xi-lanh, trong rãnh nâng của xe hoặc liền kề với khối động cơ.

Công việc của cảm biến vị trí trục cam là tìm ra vị trí của trục cam với trục khuỷu. Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM) nhận thông tin này và sử dụng thông tin đó để vận hành kim phun nhiên liệu và/hoặc hệ thống đánh lửa.

Cảm Biến Áp Suất Lốp (TPMS)

Mục đích của hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS) trong xe của bạn là để cảnh báo bạn rằng ít nhất một hoặc nhiều lốp xe bị bơm quá non đáng kể, có thể tạo ra điều kiện lái xe không an toàn. Chỉ báo áp suất lốp thấp của TPMS là một biểu tượng màu vàng phát sáng trên bảng điều khiển bảng điều khiển có hình dạng mặt cắt ngang của lốp xe (giống như móng ngựa) với một dấu chấm than.

Đèn báo đó trong xe của bạn có một lịch sử. Đó là một lịch sử bắt nguồn từ nhiều năm không chắc chắn về áp suất lốp phù hợp và nhiều vụ tai nạn ô tô nghiêm trọng lẽ ra có thể tránh được nếu người lái xe biết rằng áp suất không khí của họ thấp. Ngay cả bây giờ, người ta ước tính rằng một số lượng đáng kể các phương tiện ra đường mỗi ngày với lốp non hơi. Tuy nhiên, việc bảo dưỡng lốp đúng cách với sự hỗ trợ của TPMS có thể và thực sự giúp ngăn ngừa nhiều tai nạn nghiêm trọng.

Trước khi đèn báo này trở nên phổ biến, việc biết liệu áp suất không khí của bạn có đạt đến mức không an toàn hay không có nghĩa là ra ngoài, cúi xuống và sử dụng máy đo lốp. Với một vài ngoại lệ, đây là công cụ kiểm tra áp suất duy nhất mà người tiêu dùng bình thường có sẵn.

Sau đó, để đối phó với sự gia tăng số vụ tai nạn do lốp non hơi, chính phủ Hoa Kỳ đã thông qua Đạo luật Tăng cường Thu hồi Xe, Trách nhiệm Giải trình và Chứng từ (TREAD). Một trong những kết quả của luật này là hầu hết các phương tiện được bán ở Hoa Kỳ kể từ năm 2007 đều có một hệ thống giám sát áp suất lốp nào đó.

Không phải mọi TPMS đều hoạt động theo cùng một cách. Sự phát sáng của đèn báo áp suất lốp thấp thể hiện bước cuối cùng trong quy trình của TPMS gián tiếp hoặc TPMS trực tiếp.

TPMS GIÁN TIẾP: TPMS GIÁN TIẾP LÀ GÌ & NÓ HOẠT ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO?

TPMS gián tiếp thường dựa vào các cảm biến tốc độ bánh xe mà hệ thống chống bó cứng phanh sử dụng. Các cảm biến này đo tốc độ quay của mỗi bánh xe và có thể được sử dụng bởi các hệ thống máy tính trên xe để so sánh với nhau và với các dữ liệu vận hành khác của xe như tốc độ.

Dựa trên tốc độ quay của mỗi bánh xe, máy tính có thể diễn giải kích thước tương đối của lốp xe trên xe của bạn. Khi một bánh xe bắt đầu quay nhanh hơn dự kiến, máy tính sẽ tính toán rằng lốp xe bị non hơi và đưa ra cảnh báo phù hợp cho người lái.

Vì vậy, một hệ thống giám sát áp suất lốp gián tiếp không thực sự đo áp suất lốp. Nó không xử lý điện tử giống như loại phép đo mà bạn có thể thấy với máy đo lốp xe. Thay vào đó, thiết bị theo dõi áp suất lốp gián tiếp chỉ đơn giản là đo tốc độ quay của lốp xe và gửi tín hiệu đến máy tính để kích hoạt đèn báo khi có gì đó không ổn trong vòng quay.

ƯU ĐIỂM CỦA TPMS GIÁN TIẾP

-- Tương đối rẻ so với TPMS trực tiếp

-- Yêu cầu lập trình/bảo trì ít hơn trong nhiều năm so với TPMS trực tiếp

-- Bảo trì cài đặt tổng thể ít hơn so với đối tác trực tiếp của nó

NHƯỢC ĐIỂM CỦA TPMS GIÁN TIẾP

-- Có thể không chính xác nếu bạn mua lốp lớn hơn hoặc nhỏ hơn

-- Có thể không đáng tin cậy khi lốp mòn không đều

-- Phải được đặt lại sau khi bơm căng đúng cách mọi lốp xe

-- Phải đặt lại sau khi đảo lốp thông thường

TPMS TRỰC TIẾP: TPMS TRỰC TIẾP LÀ GÌ & NÓ HOẠT ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO?

TPMS trực tiếp sử dụng các cảm biến theo dõi áp suất bên trong mỗi lốp xe để theo dõi các mức áp suất cụ thể – không chỉ dữ liệu vòng quay của bánh xe từ hệ thống chống bó cứng phanh.

Các cảm biến trong TPMS trực tiếp thậm chí có thể cung cấp chỉ số nhiệt độ lốp xe. Hệ thống giám sát áp suất lốp trực tiếp sẽ gửi tất cả dữ liệu này đến một mô-đun điều khiển tập trung để phân tích, diễn giải và nếu áp suất lốp thấp hơn mức cần thiết, nó sẽ được truyền trực tiếp đến bảng điều khiển của bạn nơi đèn báo sáng. Máy theo dõi áp suất lốp trực tiếp thường gửi tất cả dữ liệu này qua mạng không dây. Mỗi cảm biến có một số sê-ri duy nhất. Đây là cách hệ thống không chỉ phân biệt giữa chính nó và các hệ thống trên các phương tiện khác, mà còn giữa các chỉ số áp suất cho từng lốp riêng lẻ.

Nhiều nhà sản xuất sử dụng công nghệ độc quyền cho các hệ thống chuyên dụng cao này, vì vậy việc thay thế TPMS theo cách phù hợp và tương thích với xe của bạn sẽ cần một kỹ thuật viên có kinh nghiệm và hiểu biết.

ƯU ĐIỂM CỦA TPMS TRỰC TIẾP

-- Cung cấp số đọc áp suất lốp thực tế từ bên trong lốp

-- Không dễ bị thiếu chính xác do đảo lốp hoặc thay lốp

-- Đồng bộ lại đơn giản sau khi đảo lốp hoặc thay lốp

-- Pin bên trong các cảm biến thường có tuổi thọ khoảng một thập kỷ.

-- Có thể được bao gồm trong lốp dự phòng của xe

NHƯỢC ĐIỂM CỦA TPMS TRỰC TIẾP

-- Đắt hơn về tổng thể so với TPMS gián tiếp

-- Mặc dù đơn giản, quá trình tái đồng bộ hóa có thể yêu cầu các công cụ đắt tiền.

-- Pin hiếm khi được bảo dưỡng; nếu hết pin thì phải thay cả cảm biến.

-- Các hệ thống độc quyền khiến việc lắp đặt, bảo dưỡng và thay thế trở nên khó hiểu đối với người tiêu dùng và cửa hàng ô tô.

-- Cảm biến dễ bị hỏng trong quá trình lắp/tháo

ÁP SUẤT LỐP VÀ SỰ AN TOÀN

Mặc dù các phương pháp có thể khác nhau nhưng cả hai hệ thống đều phục vụ cùng một mục đích và kích hoạt cùng một đèn báo. Mặc dù TPMS có thể đưa ra cảnh báo chính xác khi được bảo dưỡng đúng cách, nhưng nó không thể thay thế cho việc kiểm tra áp suất không khí thủ công, hãy coi đây chỉ là một mục khác trong hộp công cụ bảo dưỡng ô tô của bạn.

TIẾP TỤC HÀNH TRÌNH CỦA BẠN

Không bao giờ có thời điểm tốt cho một căn hộ. Đó là lý do tại sao lốp Bridgestone DriveGuard được thiết kế tinh xảo để giúp bạn di chuyển tới 50 dặm với tốc độ lên tới 50 dặm/giờ mà không bị gián đoạn.

Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)

Cảm biến trục khuỷu (CKP) là một thiết bị điện tử được sử dụng trong động cơ đốt trong, cả xăng và dầu diesel, để theo dõi vị trí hoặc tốc độ quay của trục khuỷu. Thông tin này được hệ thống quản lý động cơ sử dụng để kiểm soát việc phun nhiên liệu hoặc thời gian của hệ thống đánh lửa và các thông số khác của động cơ.